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香橙会调研氢气太贵氢燃料电池汽车用氢成本可以砍掉一半

2019/11/09 来源:栖霞汽车网

导读

本文1500字,阅读共需6分钟随着氢燃料电池汽车的使用逐渐增多,用氢成本问题愈来愈受业界关注。毕竟购置和使用本钱是氢燃料电池汽车纯商业化

本文1500字,阅读共需6分钟

随着氢燃料电池汽车的使用逐渐增多,用氢成本问题愈来愈受业界关注。毕竟购置和使用本钱是氢燃料电池汽车纯商业化推广的两个重要决定因素。如何在政府补贴退出后还能有市场优势,是很多投资人对氢燃料电池汽车行业的“终极拷问”。

购置本钱下降趋势美国能源部(DOE)曾有预测,当氢燃料电池汽车年产量到达10万辆时,每千瓦本钱会下降至120美元左右,约合800元人民币,比较当前国内接近1万元/千瓦的电堆售价,下落空间巨大。10万辆的车辆规模,预计中国在2025年就能达到。

那么,终端车主用氢成本的下落空间能有多大?

下图是3月22日,香橙会研究院调研1台上海某加氢站的加氢机,正在加氢时所显示的价格参数。加氢4.03Kg总价282元,氢气的零售价在70元/Kg。这基本上代表了目前中国市场上主流加氢站的氢气价格。

香橙会调研氢气太贵氢燃料电池汽车用氢成本可以砍掉一半

上海浦江特种气体有限公司总经理刘炜炜对香橙会研究院泄漏,氢气成本,目前简单来讲就是三个“10”:即原料回收10元,提纯压缩费用(视气源种类及压缩的压力所定)10元,运输10元;加上一定利润,进入加氢站的价格是40元/公斤。

根据香橙会研究院对长三角、珠三角、京津冀等地的加氢站实地调研看,35-45元/千克确切是当前主流的氢气到站价格。再加上加氢站的服务费用,终端用户用氢价格通常都在60元/千克以上。

以氢车熟路汽车运营(上海)有限公司运营的东风物流车为例,每百公里耗氢量约为2.8-3.1千克,即至少180元/百千米。

而柴油车每百千米耗油约18升,折合110元左右。汽油车的百千米油耗本钱通常还不到柴油车的一半。

这样比较燃油车,氢燃料电池汽车自然缺乏经济性。

氢燃料电池汽车要比柴油车经济,则氢气的销售价格必须下降到35元/千克(110/3.1)以下。跟上文述及70元/千克的价格比起来,至少要降一半。

但考虑到国补和地补的存在,部分地区还对终端氢价进行了价格补贴,使得车主最低能用40元的价格用上氢,运营商购买氢燃料电池汽车的动力就充足起来。

但市场运行不能依赖于政府补贴,我们仍需放眼补贴取消后的市场。

刘炜炜认为,氢气的原料回收本钱在范围化生产后会下降20%左右,技术进步后,运输成本是下落空间最大的一块,预期会降40%左右。

这样话,40元的到站价格就已经能下降到34元,还是贵。

刘炜炜进一步指出,随着站的数量、运营车辆以及氢气大规模制取和储运,成本都会大幅度下降。

香橙会调研氢气太贵氢燃料电池汽车用氢成本可以砍掉一半

*4月11日,两辆物流车正在上海江桥加氢站排队加氢,这是中国最繁忙的加氢站

国内一家大型煤化工类上市公司高管对香橙会研究院表示,煤化工制取氢气成本最低可以到3元/公斤左右。这相当于能将原料回收价格做低70%。

通过在甲醇洗后面加一个pSA装置,就可以把煤化工制取的氢气提纯到需要的纯度,这一步的成本也不会高。

这两项加起来,原料回收+提纯紧缩的成本,下落空间在一半以上。

氢气运输成本是大头。一家气体供应商索性计划在加氢站旁边建设提纯装置,宣称这样做可以使氢气到站价格下降10多元。

综合上述几方观点,尤其是煤化工企业杀入氢燃料电池汽车市场,在制氢和提纯上的经济优势,氢气到站价格下降到25元左右是相对可预期的数字。

这样算下来,氢气到站价下降到25元/公斤,则零售价降到35元/千克是可以预期的。

而未来,还会有更多高效的储运氢方式出现,譬如上海镁源动力科技有限公司联合上海氢枫能源技术有限公司正在大力研究的固态镁基储氢,武汉氢阳能源有限公司研发的有机储氢材料等等,都可能是大幅降低储运氢本钱的方向。

比较日本和欧美市场,之所以中国会被视作全球最大的氢燃料电池汽车应用市场,是由于中国有大量的副产氢,这是用氢成本得以下落的基础。刘炜炜说:“所以才敢这样设计,其他国家是做不到的,日本的氢气售价也要66元/千克,而且氢气还有补贴。”

更详细信息,欢迎订阅香橙会研究院《中国加氢站深度调研报告》。

香橙会研究院是上海大智慧股份有限公司(601519.SH)旗下子公司,是全球领先的氢能服务机构。提供数据研报、资讯pR、政府招商、战略咨询、融资FA等服务。

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